Beschreibung

Cube Stereo Hybrid ONE44 HPC SLX Evo 800 slategrey´n´black (2026)

Einleitung: Evolution als Konzept

Cube hat dem ONE44 HPC SLX 800 eine Evo-Variante zur Seite gestellt – und der Name ist Programm. Das SLX Evo 800 basiert auf demselben Carbon-Hauptrahmen, demselben Fox-Fahrwerk und demselben Bosch-Antrieb wie das SLX 800, ergänzt jedoch zwei gezielte Upgrades: Shimano XT Di2 elektronische Schaltung und ABS Pro an der Vorderradbremse. Was bleibt: alles, was das SLX 800 zum überzeugenden Trail-Fully macht. Was dazukommt: mehr Präzision, mehr aktive Sicherheitsreserve.

Wie macht man ein gutes Rad noch besser? Beim Stereo Hybrid ONE44 HPC SLX Evo 800 geschieht das durch elektronisches Di2-Schalten von Shimano und ABS-Pro-Hydraulikscheibenbremsen – für noch mehr Kontrolle auf dem Trail.

Das Slategrey´n´Black ist die dunklere, sachlichere Farbvariante gegenüber dem Stellar´n´Grey-Pendant. Mattgrau mit schwarzen Akzenten, kein Glanzlack, kein Showeffekt. Wer das Rad auf Bildern sucht, bemerkt es vielleicht erst auf den zweiten Blick – auf dem Trail spricht dann die Technik.

Rahmen: C:62® Carbon mit HPC-Kinematik und Winkelverstellbarkeit

Der Hauptrahmen besteht aus C:62®-Carbon mit Advanced Twin Mold Technology. Das Internal Cable Routing ergänzt die cleanen Linien des Carbon-Dreiecks, während der Steuersatz mit Winkelverstellung die Möglichkeit bietet, das Handling an individuelle Anforderungen anzupassen. Eine Direct-Mount-Kettenführung hält die Kette zu jeder Zeit auf Spur, und der ins Oberrohr integrierte Bosch-Controller mit Purion-400-Display gibt Auskunft über Motor und Akku. Das UDH-Schaltauge sorgt für Zukunftssicherheit.

Der Knackpunkt beim HPC-Rahmen gegenüber dem Alu-EXC: Der Hauptrahmen ist Carbon, der Hinterbau Alu. Das bedeutet: Gewichtsersparnis dort, wo sie am meisten bringt – im größten Bauteil – bei gleichzeitig robustem Hinterbau, der die Belastungen durch Bodenimpakt und Motor-Drehmoment besser verteilt als ein reines Carbon-Heck. Die Suspension-Kinematik unterscheidet sich zudem strukturell vom Alu-Hinterbau des EXC: Der HPC-Rahmen arbeitet mit horizontalem Dämpfereinbau und einem Yoke-Element, was eine direktere Anbindung und ein progressiveres Ansprechen im mittleren Federwegsbereich erlaubt.

Das Bike ist außerdem mit Schutzblech-Montagepunkten versehen. Dank Size Split bietet Cube für fast alle die richtige Passform.

Fahrwerk: Fox 36 Float Rhythm GRIP / Fox Float Performance – 150 mm vorne, 140 mm hinten

Die Fox 36 Float Rhythm GRIP Federgabel liefert 150 mm Federweg an der Front, der Fox Float Performance Dämpfer 140 mm am Heck.

Das ist die entscheidende Federweg-Asymmetrie dieses Modells gegenüber dem EXC 800: 150 mm vorne, 140 mm hinten. Diese Konfiguration ist im modernen Trail-E-MTB-Segment weit verbreitet und hat einen konkreten Vorteil: Die Gabel stellt mehr Federweg bereit, um Schläge beim Einlenken in Abfahrten zu absorbieren, ohne dass das Rad am Heck zu tief eintaucht und die Tretposition verliert. Das Ergebnis ist eine flachere Sitzposition bergab – mehr Kontrolle über das Vorderrad – bei gleichzeitig effizientem Antritt bergauf durch den weniger absackenenden Hinterbau.

Die Fox 36 Float Rhythm GRIP ist die dämpfergesteuerte Version der Float-36-Linie: Grip steht für die Gussform der Kartusche, die eine weichere, sensitivere Ansprache im kleinen Federwegsbereich ermöglicht. Für Trail-Fahrer, die auf Grip und Kontakt mehr Wert legen als auf Trailrunner-Effizienz, ist das die richtige Abstimmung. Der Float Performance am Heck bietet Rebound-Verstellung und einen Climb-Switch für zwei Grundpositionen.

Antrieb & Akku: Bosch CX 100 Nm / 800 Wh, Display Kiox 400C

Motor ist der Bosch Performance Line CX mit bis zu 100 Nm Drehmoment, Akku der Bosch PowerTube 800 Wh. Als Display kommt der Kiox 400C zum Einsatz.

Das ist ein Aufwertungsschritt gegenüber dem EXC 800, der mit dem Purion 200 arbeitet. Der Kiox 400C ist ein vollwertiges Farbdisplay mit Touchfunktion, Navigation-Vorbereitung und Bluetooth-Konnektivität zur Bosch-Flow-App. Er zeigt Reichweitenprognose, Kadenz, Trittfrequenz, Höhenprofil und Unterstützungsgrad in einer kompakten, am Oberrohr integrierten Einheit an – ohne separate Halterung, ohne Kabelgewirr. Für Touren-orientierte Trail-Fahrer, die ihre Ausfahrten nachverfolgen wollen, ist das ein echter Mehrwert gegenüber dem reduzierten Purion-Display der Alu-Modelle.

Der Bosch CX Motor (BDU38) liefert ab Werk 85 Nm. Das kostenfreie Performance-Update über die Bosch-Flow-App hebt das Drehmoment auf 100 Nm und die Spitzenleistung auf 750 Watt – was serienmäßig kommuniziert wird, aber aktiv freigeschaltet werden muss. Wer das Rad kauft und das Update noch nicht kennt, fährt zunächst mit reduzierter Power. Das sollte beim Kauf angesprochen werden.

Antrieb: Shimano XT Di2 RD-M8260-SGS – das Upgrade, das den Unterschied macht

Schaltwerk ist das Shimano XT Di2 RD-M8260-SGS, 12-fach, elektronisches Schaltsystem. Schalthebel sind Shimano XT Di2 SW-M8250-IR Direct Attach. Kurbel ist die ACID MTB Hybrid Pro – 36 Zähne bei 27,5 Zoll, 34 Zähne bei 29 Zoll. Kassette ist die Shimano Deore CS-M6100 10-51T, Kette Shimano CN-M6100.

Hier liegt der Kern-Unterschied zwischen SLX 800 und SLX Evo 800: Das SLX 800 schaltet mechanisch per Shimano XT, das Evo schaltet elektronisch per Di2. Was bedeutet das in der Praxis? Di2 schickt den Schaltbefehl elektrisch an den Motor im Schaltwerk – kein Kabelzug, kein Reißen, keine Reibungsverluste, kein Einfluss auf Schaltpräzision durch Schmutz oder Kabelverschleiß. Jeder Gangwechsel, ob unter Last oder ohne, bei 5°C oder 30°C Außentemperatur, in Sekundenbruchteilen ausgeführt, fühlt sich identisch an. Auf einem schweren E-MTB, das oft unter hohem Drehmoment des Motors schaltet, ist dieser Unterschied spürbar – nicht nur bei Rennen, sondern auf jedem längeren Trail.

Die Kassette Shimano Deore CS-M6100 10-51T ist dieselbe wie beim EXC 800. Das ist eine bewusste Entscheidung: Die Deore-Kassette hält die Komponentenkosten auf einem sinnvollen Niveau, ohne dass die Schaltqualität leidet. Die Präzision kommt hier vollständig aus dem Di2-System, nicht aus der Kassette.

Bremsen: Shimano XT BR-M8220 mit ABS Pro, 203/203 mm

Bremsen sind Shimano XT BR-M8220 hydraulische Scheibenbremsen mit ABS Pro an der Vorderachse, 203-mm-Rotoren beidseitig.

Identisch mit dem EXC 800 – und das ist der zweite gemeinsame Nenner zwischen Alu-EXC und Carbon-Evo. Das ABS Pro arbeitet ausschließlich am Vorderrad und verhindert das Blockieren bei starker Bremsung. Im Vergleich zu Motorradabstiegsystem ist es ein sensibles, schnell regelndes System: Es erkennt Traktionsverlust am Vorderrad über Raddrehzahl-Differenz und moduliert den Bremsdruck in Millisekunden. Wer einmal in einer nassen Wurzelpassage oder auf nassem Fels mit vollem Bremsdruck am Vorderrad stand, weiß, was das praktisch bedeutet. Das ABS greift nicht ein, wenn es nicht gebraucht wird – auf trockenen Trails bleibt die Bremscharakteristik unverändert.

Die BR-M8220 ist dabei eine 4-Kolben-Bremse, die progressiv anspricht: im oberen Druckbereich wird die Verzögerung deutlich stärker. Das passt gut zum Einsatzprofil eines E-MTBs mit Systemgewicht über 85 kg – hier braucht man bei hohen Geschwindigkeiten Bremsen, die dosierbar sind, ohne sofort zuzupacken.

Laufräder & Bereifung: Newmen Performance 30 / Continental Kryptotal 2,4 Zoll

Laufradsatz ist Newmen Performance 30 base/strong, 28 Speichen vorne und 32 hinten, 15×110-mm-Steckachse vorne und 12×148-mm-Boost-Achse hinten, Tubeless Ready. Bereifung ist Continental Kryptotal Front Enduro Soft Tubeless Ready 2,4 Zoll vorne und Continental Kryptotal Rear Enduro Soft Tubeless Ready 2,4 Zoll hinten.

Hier unterscheidet sich das SLX Evo 800 deutlich vom EXC 800. Statt ACID SLX 30 mit Schwalbe Nobby Nic 2,6 Zoll kommen Newmen Performance 30 mit Continental Kryptotal 2,4 Zoll zum Einsatz. Das ist eine andere Philosophie: Der Kryptotal ist ein Enduro-orientierter Reifen mit aggressiverem Profil und höherem Grip auf losem, feuchtem Untergrund, aber mit schmalerer Lauffläche. 2,4 Zoll gegenüber 2,6 Zoll bedeutet weniger Luftvolumen, damit weniger Komfort auf grobem Geröll, aber mehr Präzision im Kurveneinlenken auf hartem Untergrund. Das passt zum Carbon-Rahmen, der mehr Fahrinformation überträgt als ein Alu-Rahmen.

Die Newmen Performance 30 sind asymmetrisch gespeicht: 28 Speichen vorne, 32 hinten. Die höhere Speichenzahl am Hinterrad trägt der höheren Belastung durch Motor-Drehmoment und Abfahrtsbelastung Rechnung.

Cockpit & Sattel: CUBE-Eigenkomponenten auf bewährtem Niveau

Vorbau ist der CUBE Performance Stem E-MTB 35 mit FPI-Link, Lenker der CUBE Rise Trail Bar 35, Griffe ACID Disrupt, Sattel der ACID Venec EMTB Trail 140, Sattelstütze CUBE Dropper Post mit Lenkerlevelbedienung, interner Kabelführung und 31,6-mm-Durchmesser, Sattelklemme CUBE Semi-Integrated. Pedale sind ACID PP MTB.

Ein Detail verdient Aufmerksamkeit: Der Sattel ist beim SLX Evo 800 ein ACID Venec EMTB Trail 140 – im Gegensatz zum ACID Venec EMTB Plus 145 am EXC 800. Die 5 mm schmalere Sitzfläche ist kein Zufall, sondern passt zum sportlicheren Profil des Carbon-Modells: Schmalere Trail-Sättel erlauben mehr Beinfreiheit bei aktivem Fahrstil und weniger Scheuern bei langen Abfahrten mit gesenkter Sattelstütze.

Gewicht & Systemgrenzen

Das Eigengewicht beträgt 24,8 kg, das maximale Gesamtgewicht 160 kg.

24,8 kg ist dasselbe Gewicht wie beim ONE44 HPC AT 800 (Actionteam-Modell) – das zeigt, dass Carbon-Hauptrahmen und Alu-Hinterbau beim SLX Evo 800 eine ähnliche Gewichtsbilanz erzielen wie das vollwertige Enduro-Topmodell mit Factory-Federung. Gegenüber dem Alu-EXC 800 (26,8 kg) spart das SLX Evo 800 genau 2 kg – ein greifbarer Unterschied, der bergauf spürbar ist.

Einordnung in die ONE44-HPC-Linie und Zielgruppe

Das SLX Evo 800 besetzt in der HPC-Linie eine klare Position: Über dem SLX 800 (mechanische Schaltung, kein ABS), unter dem AT 800 (Fox Factory GRIPX2 170 mm, XTR Di2, Mullet-Setup). Die zwei Upgrades gegenüber dem SLX 800 – Di2 und ABS Pro – rechtfertigen den Aufpreis für Fahrer, denen elektronische Schaltkonsistenz und Bremssicherheit wichtig sind, die aber nicht das Enduro-Niveau des AT 800 benötigen.

Mit dem SLX Evo 800 hat Cube das bestehende, sehr geschätzte Trail-Allround-Fully verfeinert: Fox 36 Float Rhythm Gabel und Float Performance Dämpfer für 150 mm vorne und 140 mm hinten. Dazu Kiox 400C Display, Newmen Performance 30 Laufräder mit Continental Kryptotal 2,4 Zoll. Und natürlich bis zu 100 Nm vom Bosch CX Drive mit 800-Wh-Akku. Ergänzt durch elektronische Shimano XT Di2 1×12-Schaltung für konstant präzise Gangwechsel in jeder Situation.

Das ist ein Rad für Fahrer, die ein Carbon-Trail-Fully mit elektronischer Schaltung suchen, die Bosch-Verlässlichkeit gegenüber leichteren Motor-Alternativen bevorzugen und auf 150/140 mm Federweg als Allround-Kompromiss setzen. Es ist kein Renner, kein Pendler, kein Enduro. Es ist ein klarer Trail-Allrounder mit dem Zeug für lange Touren, technische Singletrails und die gelegentliche schwarze Abfahrt – solange man weiß, was man tut.

Technisches Datenblatt