Beschreibung

Cube Longtail Hybrid 800 – Cargo E-Bike – 2025 – Pea´n´reflex

Ein anderes Konzept – kein Trekkingrad mit Gepäckträger

Wer das Cube Longtail Hybrid 800 zum ersten Mal in natura sieht, stutzt kurz: Das ist kein großes E-Trekkingrad. Das ist ein Lastenrad – ein Longtail-Cargo-Bike, bei dem der verlängerte Heckrahmen mit einem gefederten, überbreiten Gepäckträger das eigentliche Zentrum des Konzepts bildet. Für Fahrradhändler, die primär im Trekking- und Touren-E-Bike-Segment zuhause sind, ist es das ungewöhnlichste Modell in der Produktreihe und gleichzeitig das, das der Kunde am häufigsten falsch einordnet. Die Frage „Kann ich darauf auch Touren fahren?“ ist berechtigt – die Antwort ist: ja, aber das ist nicht der Zweck. Der Zweck ist Alltagstransport ohne Auto.

Die Farbgebung pea’n’reflex ist die lebhafteste Option in der Longtail-800-Palette: ein kräftiges Erbsengrün am Rahmen, kombiniert mit reflektierend-silbernen Akzenten. Das reflektierende Element ist dabei kein rein ästhetisches Merkmal – es verbessert die Sichtbarkeit im Straßenverkehr messbar, was für ein Fahrzeug, das regelmäßig beladen und schwer manövrierbar ist, eine praktische Sicherheitsfunktion hat. Wer das Longtail täglich im innerstädtischen Berufsverkehr und auf Schulwegen nutzt, profitiert von jedem Gramm passiver Sichtbarkeit.

Das Konzept: Longtail mit One-Size-Prinzip

Das Longtail Hybrid 800 basiert auf dem One Size Concept von Cube: Es gibt nur eine Rahmengröße, geeignet für Körpergrößen von 160 bis 190 cm. Das ist möglich, weil weder Sattelstütze noch Vorbau konventionell justiert werden – stattdessen gibt es eine Satori Sorata Teleskop-Sattelstütze (34,9 mm, 280 bis 440 mm Auszug) und einen BySchulz Speedlifter Classic Vorbau, der per integriertem Schnellspanner in Sekunden und ohne Werkzeug in der Höhe verstellt werden kann. Das bedeutet konkret: Zwei Menschen unterschiedlicher Körpergröße können sich ein Longtail teilen – Mutter, Vater, Mitarbeitender, Nachbar – ohne dass jemand etwas schrauben muss. Wer mehrere Nutzer für ein Fahrzeug organisiert oder ein Rad für wechselnde Fahrer im Betrieb bereitstellt, hat damit in Sekunden eine betriebsbereite Ergonomie.

Der Rahmen ist Aluminium Casting mit Comfort Ride Geometry, Oversized Headtube, einem vollständig integrierten Unterrohr-Fach (Downtube Storage) und dem Suspended Carrier – dem gefederten Heckträger. Die Starrgabel ist eine Aluminiumgabel, 26 Zoll. Das Longtail hat keine Federgabel; die Federungsarbeit übernehmen der Gepäckträger selbst (Elastomerdämpfung), die breiten Reifen und die Teleskop-Sattelstütze. Der Steuersatz ist ein ACROS Carrier Mount Headset – eine Sonderausführung, die den optionalen HIC-Vorderlastträger direkt am Steuersatz aufnimmt.

Antrieb: Bosch Cargo Line mit PowerPack 800

Der Motor ist der Bosch Cargo Line (BDU37) mit 85 Nm – nicht der Performance Line CX der Trekkingmodelle, sondern der speziell für Lastenräder entwickelte Cargo-Line-Motor. Der Unterschied ist nicht die Leistung, sondern die Auslegung: Der Cargo Line ist für niedrigere Kadenzen und höhere Dauerlast optimiert. Wer ein 200-kg-Systemgewicht durch die Stadt bewegt, schaltet seltener, tritt regelmäßig mit mehr Drehmoment und weniger Trittfrequenz. Der Cargo Line ist dafür mechanisch und thermisch besser ausgelegt als der Performance CX, der eher auf sportliche Kadenz-Assistenz ausgerichtet ist.

Der Akku ist ein Bosch PowerPack 800 mit 800 Wh – kein PowerTube, sondern ein PowerPack, also extern am Rahmen montiert und von außen zugänglich, ohne das Rad an die Steckdose stellen zu müssen. Das ist für ein Lastenrad, das in der Tiefgarage abgestellt wird und dessen Akku möglicherweise im Büro geladen wird, ein erheblicher praktischer Vorteil. Das Display ist das Bosch Kiox 500 mit dem größeren Farbdisplay – eine Stufe über dem Kiox 300. Die Remote ist die Bosch LED Remote, das Ladegerät der Bosch 4A für zügigeres Nachladen.

Bremse: Magura Gustav Pro, beidseitig 4-Kolben

Die Bremsen sind Magura Gustav Pro, hydraulisch, mit 4-Kolben-Zangen vorne und hinten, 203 mm Rotoren beidseitig. Das ist die branchenübliche Premium-Bremsanlage für Lastenräder und Cargo-E-Bikes – Magura ist neben Shimano der wichtigste Bremsenanbieter für diese Kategorie, und die Gustav Pro gilt als die erste Wahl für Fahrzeuge mit hohem Systemgewicht. Vier Kolben auf beiden Seiten bedeuten maximale Anpressung und maximale Wärmekapazität; auf einem Fahrzeug, das mit 200 kg Systemgewicht Stadtgefälle hinunterfährt, ist das keine Überspezifikation, sondern eine Grundvoraussetzung. Wer den Unterschied zwischen 2-Kolben und 4-Kolben bei einem leeren Trekkingrad kaum bemerkt, bemerkt ihn bei einem beladenen Longtail sofort.

Schaltung: Shimano Cues 11-fach mit CS-LG400

Das Schaltwerk ist das Shimano Cues RD-U6000-GS in 11 Gängen, der Schalthebel Shimano Cues SL-U6000 Rapidfire-Plus, die Kassette Shimano Cues CS-LG400 mit 11 bis 50 Zähnen, die Kette KMC eGlide. Die Kurbelgarnitur ist eine ACID Trekking Hybrid mit 44-Zahn-Kettenblatt. 44T auf einer Kassette bis 50T ergibt eine sanfte Bergaufübersetzung, die für ein Fahrzeug mit 30 bis 40 kg Eigengewicht plus Beladung gut gewählt ist – ohne in der Ebene einen schlechten Wirkungsgrad zu produzieren. Die Kettenschaltung ist gegenüber der Nabenschaltung der Comfort-Variante im Betrieb zugänglicher für den Händler: Kassette und Kette wechseln lassen sich ohne Sonderwerkzeug, und der Defektfall einer Kettenschaltung ist im Fachhandel schneller zu beheben.

Laufräder und Reifen: ACID SLX 35 mit Schwalbe Pick-Up

Die Laufräder sind ACID SLX 35, jeweils 36-speichig, 15x110mm Boost vorne und 12x148mm Boost hinten, Disc, Tubeless Ready. 36 Speichen für ein Lastenrad mit 200 kg Systemgewicht ist die richtige Entscheidung – mehr Speichen bedeuten eine höhere Radlastverteilung und damit mehr Reserve gegen Seitenbelastung und Speichenbruch. Die 26-Zoll-Laufradgröße ist für Lastenräder die Standardwahl: niedrigerer Schwerpunkt gegenüber 29 Zoll, bessere Lastverteilung, kompaktere Gesamtlänge bei gleichem Radstand.

Die Reifen sind Schwalbe Pick-Up, Performance Line, Super Defense, 65-559 – also 26 Zoll, 65 mm breit. Der Pick-Up ist Schwalbes Spezialbereifung für Lastenräder und Cargo-Bikes: mit einer dreifachen Pannenschutzschicht (Marathon GT-Casing im Unterbau, doppelter Pannenschutzstreifen), verstärkten Seitenwänden für schwere Beladung und einer Flachsicherung bei Rissen. Für ein Fahrzeug, das täglich bepackt durch die Stadt fährt und dessen Reparatur bei einem Platten deutlich aufwendiger ist als bei einem normalen Rad (Hinterrad ausbauen bei vollem Longtail-Gepäckträger), ist die Pannensicherheit des Pick-Up kein Luxus, sondern eine betriebsnotwendige Eigenschaft.

Der Gepäckträger: Das eigentliche Herzstück

Der Heckträger ist das tragende Konzeptelement des Longtail. Er ist gefedert – über Elastomerdämpfer, die vertikal eingebaut sind und Stöße aus der Beladung abpuffern, bevor sie auf den Rahmen übertragen werden. Bis zu 60 kg Zuladung sind auf dem Träger spezifiziert; er nimmt beidseitig zwei Standard-Gepäcktaschen (insgesamt vier Ortlieb-Radtaschen oder vergleichbare Systeme) auf. Eine optionale Verlängerung erlaubt die Montage einer Standard-Eurobox (300 x 400 mm), was das Longtail zur Lösung für gewerbliche Lieferung, Einkauf oder Werkstatteinsatz macht.

Im Unterrohr ist das Downtube Storage verbaut: ein abschließbares, wasserdichtes Fach mit herausnehmbaren Trennwänden, in dem kleine persönliche Gegenstände – Schlösser, Handschuhe, Reifenflickzeug, Snacks – verstaut werden. Das Fach ist zugänglich, ohne absteigen zu müssen, und schließt mit dem integrierten Rahmenschloss – ein Detail, das im Alltag erheblich bequemer ist als ein separates Kettenschloss. Das Systemgewicht des gesamten Rades ist auf 200 kg ausgelegt: Fahrer plus Beladung plus Rad – in der Summe ein Wert, der das Longtail auch für körperlich schwerere Fahrer mit schwerer Beladung tragfähig macht.

Ausstattung: Scheinwerfer mit 150 Lux, Doppelständer, Knog Oi

Der Scheinwerfer ist ein ACID Front Light PRO-E 150 X-Connect mit 150 Lux – erheblich heller als die 60-Lux-Einheit der Trekkingmodelle. Ein Longtail fährt tiefer, breiter und langsamer als ein Sporttrekkingrad; bei Fahrten in Dämmerung und Dunkelheit, gerade in schlecht beleuchteten Nebenstraßen und auf Radwegen ohne Straßenbeleuchtung, macht der Unterschied zwischen 60 und 150 Lux eine spürbare Sicherheitsdifferenz. Das Rücklicht ist ein Herrmans H-Trace. Schutzbleche sind serienmäßig in voller Länge verbaut – wichtig bei einem Fahrzeug, dessen Hinterrad nahe an der Beladung liegt. Der Ständer ist ein Ursus Jumbo Evo Doppelständer, der das Rad auch unter Beladung kippsicher abstellt – ein Einzelständer wäre für ein vollbeladenes Longtail unzumutbar. Die Glocke ist eine Knog Oi.

Optionales Zubehör und Einsatzfelder: Was das Longtail kann und was nicht

Optionales Zubehör von Cube für das Longtail umfasst einen Kindersitz mit Trittbrettern und Seitenschutz (für bis zu zwei Kinder hintereinander), eine Heckträger-Verlängerung für Eurobox-Montage, einen HIC-kompatiblen Fronttaschen-Träger und einen Downtube-Träger. Damit deckt das Basismodell bereits den gewerblichen Kurier-Einsatz, den Familientransport mit Kindsitz und den Einkaufsbetrieb mit Taschen ab – ohne dass der Käufer ein anderes Modell braucht. Der Unterschied zur Family-Variante ist ausschließlich, dass der Kindersitz dort bereits serienmäßig montiert ist.

Das Longtail Hybrid 800 ist kein Rad für Fahrer, die am Wochenende auf dem Radweg unterwegs sind und unter der Woche pendeln. Es ist ein Arbeitsgerät für Menschen, die täglich Lasten von A nach B bewegen, Kinder zur Schule bringen, ohne Auto einkaufen oder im kleinen gewerblichen Rahmen Waren liefern – und dabei auf ein zuverlässiges, allwettertaugliches, gut gewartetes Fahrzeug angewiesen sind. Für genau diese Klientel ist es das stärkste Argument in Cubes gesamtem Portfolio.

Technisches Datenblatt