Beschreibung

Cube Nuroad Hybrid C:62 SLT 400X royalgreen´n´crisscross (2026)

Das leichteste E-Gravelbike der Baureihe – und eines der leichtesten am Markt

Wenn man Kunden fragt, was sie sich von einem E-Gravelbike wünschen, kommt früher oder später der Satz: „So leicht wie möglich, aber trotzdem mit echter Unterstützung.“ Das Cube Nuroad Hybrid C:62 SLT 400X ist die konsequenteste Antwort auf genau diesen Wunsch, die Cube derzeit im Angebot hat. Das SLT 400X ist mit einem Gewicht von 12,9 kg das Leichtbau-Premiummodell der Nuroad-Hybrid-C:62-Familie. 12,9 kg für ein vollwertiges Pedelec mit Bosch-Mittelmotor, 400-Wh-Akku und Carbon-Laufrädern – das ist kein Marketing-Versprechen, sondern eine durch mehrere Händlerquellen bestätigte Herstellerangabe.

Zum Vergleich: Das Race 400X FE, das günstigste Modell der Baureihe, wiegt ca. 15,7 kg mit seiner FE-Ausstattung. Das EXC 400X liegt bei 14,1 kg. Das SLT spart gegenüber dem EXC nochmals über ein Kilogramm ein – durch Carbon-Laufräder, Carbon-Kurbel, Carbon-Sattel und Easton-Carbon-Lenker. Das sind keine symbolischen Gewichtsersparnisse, sondern gezielte Maßnahmen, die in der Summe ein Bike ergeben, das sich beim Anfahren, Bergaufschieben und Richtungswechseln spürbar anders anfühlt als schwerere Schwestermodelle.

Die Farbe royalgreen´n´crisscross ist optisch das auffälligste Farbkonzept der gesamten Nuroad-Hybrid-Palette: ein sattes Royalgrün als Grundton, überlagert von einem feinen, kontrastreichen Crisscross-Muster – ein grafisches Netzwerk aus helleren Linien, das dem Lack Tiefe und Lebendigkeit gibt. Das ist eine Farbe für Fahrer, die ihr Bike nicht verstecken möchten.

Rahmen, Gabel und Plattform: Identisch – und bewusst so

Das SLT teilt Rahmen und Gabel mit allen anderen Nuroad-Hybrid-C:62-Modellen. Das ist nicht Sparmaßnahme, sondern Systemphilosophie: Der C:62® Advanced Twin Mold Carbonrahmen mit Gravel Endurance Geometry bietet Reifenfreiheit für bis zu 50 mm breite Reifen auch mit Schutzblechen, Gepäckträger-Befestigungspunkte hinten und an der Vollcarbongabel für einen Lowrider-Träger, eine Direct-Mount-Kettenführung, Flat-Mount-Seitenständeraufnahme, Boost-Steckachse, UDH und fest integrierten Akku; das Chassis ist PowerMore-ready.

Die Gemeinsamkeit des Rahmens über alle Modelle hinweg hat einen realen Nutzen für den Kunden: Wer das SLT kauft, bekommt kein konstruktiv überlegenes Basisprodukt gegenüber dem EXC – er bekommt dasselbe solide, durchdachte Fundament mit den konsequentesten Komponenten. Und wer heute das Race kauft und später auf das SLT-Komponentenniveau upgraden möchte, kann das schrittweise tun, ohne den Rahmen zu wechseln.

Die Gravel Endurance Geometry verbindet eine sportliche Sitzposition mit einem langen Radstand, der auf Schotter und bei höheren Geschwindigkeiten Stabilität schafft, ohne dabei die Agilität in Kurven und engen Passagen zu opfern. Das SLT ist durch seine deutlich niedrigere rotative Masse – Carbon-Laufräder, leichte Reifen – dynamischer im Ansprechverhalten als schwerere Geschwister, ohne dass sich die Geometrie geändert hätte.

Antrieb: Bosch SX und 400 Wh – das Konzept hinter der Bescheidenheit

Der Motor ist der Bosch Performance SX mit max. 60 Nm (BDU31), der Akku ist der Bosch CompactTube 400 Wh, fest integriert, PowerMore-ready für weitere 250 Wh.

Das SLT ist konsequent auf Leichtigkeit ausgelegt – und das zeigt sich auch bei der Akkuwahl. 400 Wh sind nicht die größte Kapazität, die Cube in der Nuroad-Hybrid-Baureihe anbieten könnte; sie sind die richtige für dieses Konzept. Ein größerer Akku würde Gewicht kosten, und das Gewicht ist beim SLT die primäre Designdisziplin.

Wer häufiger lange Distanzen fährt oder die Unterstützung intensiver nutzt, kann den PowerMore-Erweiterungsakku dazunehmen – 250 Wh zusätzlich am Flaschenhalter ergibt 650 Wh Gesamtkapazität. Das ist für die meisten Szenarien mehr als genug. Wer das SLT als reines Sportgerät ohne Reichweitenplanung nutzt – für schnelle Tagesrunden, Club-Rides mit gelegentlicher Unterstützung, Pendeln über 20 bis 30 km – braucht den Erweiterungsakku nicht.

Der Bosch SX bleibt der charakterdefinierende Motor der Nuroad-Hybrid-Baureihe. Was ihn am SLT besonders zur Geltung bringt: Durch das geringe Gesamtgewicht des Bikes ist der Unterstützungsvorteil des SX noch deutlicher spürbar als auf einem schweren Trekkingrad. Ein unabhängiger Testbericht beschreibt den SX als so leistungsfähig, dass er sich eher nach dem stärkeren Bosch CX anfühlt – trotz erheblich weniger Gewicht und nominell niedrigerem Drehmoment. Das liegt an der Kombination aus leichtem Gesamtpaket, gutem Trittfrequenz-Management und der feinen Dosierbarkeit des SX-Antriebscharakters.

Schaltung: SRAM Force XPLR AXS – das Herzstück der Differenzierung

Die Schaltung ist SRAM Force XPLR AXS E1, 1×13, elektronisch kabellos. Der Schalthebel ist SRAM Force AXS E1. Die Kassette ist SRAM XPLR XG-1371, 10–46T. Die Kurbel ist Race Face ERA E-MTB aus Carbon.

SRAM Force XPLR AXS steht eine Stufe über der Rival XPLR AXS des EXC – und zwei Stufen über der mechanischen GRX des Race. Der Unterschied zur Rival ist subtil, aber real: Die Force-Gruppe verwendet hochwertigere Schaltgabeln und Käfige aus Carbon-verstärkten Materialien, hat geringeres Schaltgewicht, etwas schnellere Aktuatorik und eine robustere Lagerung der beweglichen Teile. Im Gravel-Alltag ist das primär bei häufigem Einsatz und langen Saisons spürbar – weniger Drift im Schaltpunkt, gleichmäßigere Leistungsabgabe bei Nässe und Verschmutzung.

Die SRAM XG-1371 Kassette mit 10–46T ist eine gravel-spezifische Kassette, die etwas enger gestuft ist als die 10–51T-Kassette des EXC (mit der XT CS-M8200). Das hat eine konkrete fahrtechnische Konsequenz: Auf dem SLT mit dem 42T-Kettenblatt der Race-Face-Carbon-Kurbel – ja, dieselbe Zahnzahl wie beim Race – bedeutet die 10–46T-Kassette eine etwas geringere Berggang-Reduktion als beim EXC mit 51T. Auf einem so leichten Bike mit SX-Motor ist das kein Problem, da das Gesamtgewicht und die Motorunterstützung den Fehlbedarf an Übersetzungstiefe ausgleichen. Für Fahrer, die sehr steile Rampen regelmäßig langsam hochklettern, kann das ein Gesprächspunkt im Beratungsgespräch sein.

Die Race Face ERA Carbon-Kurbel ist ein weiteres Leichtbaudetail: Eine Carbon-Kurbel ist steifer und leichter als eine Aluminiumkurbel, überträgt Tretleistung direkter auf die Kassette und hat ein messbares niedrigeres rotatives Massenmoment.

Bremsen: SRAM Force AXS E1 HRD

Die Bremsen sind SRAM Force AXS E1 HRD, hydraulisch, Flat Mount, 180 mm vorne und hinten.

SRAM Force AXS HRD ist eine der besten Serienbremsen, die derzeit in der Gravel-Welt verbaut werden. HRD steht für Hydraulic Road Disc – ein System, das für das Rennrad-Dosiergefühl am hydraulischen Bremshebel optimiert ist: leichter Druckpunkt, feines Dosierverhalten über den gesamten Hebelweg, keine harte „An-Aus“-Charakteristik. Das ist besonders für lange Abfahrten auf losem Schotter wertvoll, wo präzises Modulieren statt hartem Zufassen gefragt ist.

Die Wahl von 180-mm-Rotoren vorne und hinten ist für ein 12,9-kg-Bike korrekt dimensioniert. Bei sehr schweren Fahrern am Limit des zulässigen Fahrergewichts von 100 kg wäre auf langen, steilen Abfahrten ein 203-mm-Rotor vorne überlegenswert – aber das ist eine Randnotiz für extreme Einsatzszenarien.

Laufräder: Newmen Advanced SL X.R.36 Carbon – der entscheidende Unterschied

Der Laufradsatz sind Newmen Advanced SL X.R.36 Carbon-Laufräder, Tubeless Ready. Die Reifen sind Continental Terra Speed, 45-622 (700×45C).

Das ist der komponentenseitig wichtigste Unterschied zwischen dem SLT und allen anderen Nuroad-Hybrid-C:62-Modellen: Carbon-Laufräder statt Aluminium. Die Newmen Advanced SL X.R.36 sind semi-aerodynamisch profilierte Carbon-Felgen mit 36 mm Felgenhöhe – tiefer als Zeitfahrräder, aber hoch genug, um bei moderaten Seitenwind-Verhältnissen aerodynamische Vorteile zu erzielen. Die Innenbreite von 25 mm passt gut zur 45-mm-Reifenbreite; die Carbon-Konstruktion senkt das Gewicht gegenüber Alu-Äquivalenten um typischerweise 200 bis 350 g pro Laufradsatz – und rotatives Masse ist in der Praxis wichtiger als statisches Gewicht.

Der Continental Terra Speed 700×45C ist eine premium Gravel-Reifenwahl für das SLT. Der Terra Speed gehört zu den schnellrollendsten 45-mm-Gravelpneus am Markt: Er kombiniert ein flaches, dichtes Mittelsteg-Profil mit sehr niedrigem Rollwiderstand auf hartem Untergrund und einem feinen Seitenrillenprofil für Grip in Kurven auf mittelhartem Schotter. Im Direktvergleich mit dem G-One Allround des Race-Modells ist der Terra Speed spürbar schneller auf festen Oberflächen – und etwas weniger standfest auf tiefem, nassem Untergrund. Für die Zielgruppe des SLT – sportliche, technikaffine Fahrer mit Fokus auf Geschwindigkeit und Effizienz – ist das die richtige Wahl.

Cockpit: Easton Advanced, Carbon-Sattel, ACID Nuance SLT X

Der Lenker ist ein Easton Advanced Gravel Bar aus Carbon. Die Sattelstütze ist Newmen Advanced Carbon, 27,2 mm. Der Sattel ist ACID Nuance SLT X Carbon.

Der Easton Advanced Gravel Bar ist ein anderer Lenker als der Newmen Advanced Gravel Bar 318 der Schwestermodelle – ein weiterer qualitativer Sprung. Easton gehört zu den renommiertesten Carbon-Cockpit-Herstellern im Rennrad-Bereich; die Advanced-Gravel-Variante ist auf ein günstiges Flächengewicht und direkte Kraftübertragung bei gleichzeitiger Vibrationsdämpfung ausgelegt.

Der ACID Nuance SLT X Carbon ist ein Vollcarbon-Sattel – nicht nur ein Carbon-Shell mit aufgesetzter Polsterung, sondern ein Sattel mit Carbon-Basis und konsequentem Leichtbau. Das ist ein Detail, das selten auf Bikes unter 8.000 Euro zu finden ist. Die Einschränkung, die im Beratungsgespräch immer erwähnt werden sollte: Carbon-Sättel haben eine sehr präzise Körpergeometrie-Abhängigkeit. Fahrer mit weit auseinander liegenden Sitzknochen oder empfindlichem Gewebe kommen mit harten, konturprägenden Carbon-Sätteln unter Umständen nicht zurecht. Es empfiehlt sich, den Kunden bei der Probefahrt explizit nach der Sattelpassform zu fragen und gegebenenfalls einen alternativen Sattel anzubieten.

Gewicht und Einordnung: 12,9 kg – was das bedeutet

Das SLT 400X ist mit 12,9 kg das Premiummodell der Nuroad-Hybrid-C:62-Familie. Zum Kontext: Ein klassisches, gut ausgestattetes Gravel-Bike ohne Motor liegt bei 8 bis 10 kg. Ein durchschnittliches E-Gravelbike mit Mittelmotor liegt bei 14 bis 18 kg. Das SLT liegt bei 12,9 kg – nur knapp 3 kg schwerer als ein hochwertiges nichtunterstütztes Gravel-Bike.

Diese 3 kg Mehrgewicht entsprechen dem Bosch SX Motor (ca. 1,75 kg), dem Bosch CompactTube 400 Akku (ca. 1,95 kg) und dem Ladegerät – abzüglich der Gewichtseinsparungen durch Carbon-Laufräder, -Kurbel, -Sattel und -Lenker gegenüber einem Einstiegs-E-Gravel. Das SLT ist damit ein Bike, das auf normalen Club-Rides kaum als E-Bike wahrnehmbar ist – nicht weil die Unterstützung nicht wirkt, sondern weil das Bike so leicht ist, dass es keine bleischwere E-Bike-Trägheit aufweist.

Zielgruppe: Für Fahrer, die wirklich alles wollen

Das Nuroad Hybrid C:62 SLT 400X in royalgreen´n´crisscross ist ein Bike für Fahrer, die beim E-Gravelbike keine Kompromisse akzeptieren möchten – weder beim Gewicht noch bei der Schaltungsqualität noch bei den Laufrädern. Es ist das Topmodell einer Baureihe, die von der Konzeption her schon ausgezeichnet ist, und es treibt den Leichtbaugedanken auf die Spitze.

Die typischen Käufer sind erfahrene Rennrad- oder Gravel-Fahrer, die elektrische Unterstützung nicht als Notwendigkeit, sondern als Erweiterung ihrer Möglichkeiten betrachten – mehr Reichweite auf Tourenfahrten, Ausgleich für Alterserscheinungen, die Möglichkeit, mit fittereren Mitfahrern Schritt zu halten, oder schlicht die Freude an einem technisch herausragenden Gerät. Wer bereit ist, um 6.000 Euro für ein E-Gravelbike auszugeben, weiß in der Regel genau, was er möchte – und das SLT liefert es.

Weniger geeignet ist das SLT für Fahrer, die primär Alltagstauglichkeit und FE-Ausstattung suchen: Es gibt keine FE-Variante des SLT, und es ist nicht auf Licht, Schutzbleche oder Gepäckträger als Serienausstattung ausgelegt. Wer das SLT mit Schutzblechen und Träger nachrüsten möchte, kann das tun – die Rahmenpunkte sind vorhanden –, aber das ist nicht die primäre Verwendungsbestimmung dieses Bikes.

Technisches Datenblatt