Beschreibung

Cube Stereo Hybrid ONE44 HPC SLT 800 carbongrid´n´chrome (2026)

Einleitung: Wenn das Kürzel SLT alles sagt

In der ONE44-HPC-Linie belegt das SLT 800 die höchste Position unterhalb des Enduro-orientierten AT 800. SLT steht bei Cube traditionell für das Topmodell einer Serie – und das Carbongrid´n´Chrome macht optisch keine Andeutungen in Richtung Zurückhaltung. Karbonfigur-Lackierung mit Chromakzenten, ein Finish, das den HPC-Rahmen in seiner Textur betont statt überdeckt. Das Rad sieht aus wie ein Werkzeug, das seine eigene Herkunft zeigt.

Waschechte Big-Mountain-Trails kennen keine Gnade, also hat Cube das Stereo Hybrid ONE44 HPC SLT 800 mit den besten Komponenten ausgestattet, die derzeit auf dem Markt verfügbar sind: 12-fach SRAM XX Eagle Transmission, Fox-Fahrwerk, Bosch CX Motor und 800 Wh Akku – das perfekte Setup für Bestleistungen auf allen Trails.

Das SLT 800 unterscheidet sich nicht nur durch höherwertigere Einzelkomponenten vom SLX Evo 800, sondern durch einen anderen konzeptionellen Ansatz: Hier treffen Fox Factory-Federelemente auf SRAM XX Eagle AXS Transmission, Magura Gustav Pro Bremsen und den neuen Bosch CX-R Motor. Das sind keine Upgrades innerhalb einer Komponenten-Linie – das sind Wechsel zu anderen Systemen mit anderen Stärken.

Rahmen: Identischer C:62® HPC, andere Signatur

Der Rahmen ist das C:62® Monocoque mit Advanced Twin Mold Technology, Aluminium 6061 T6 Hinterbau, Efficient Trail Control, FSP 4-Link, Agile Trail Geometry, Boost 148, UDH-Schaltauge, Full Integrated Battery, Advanced Internal Cable Routing.

Derselbe Hauptrahmen wie beim SLX und SLX Evo 800. Das ist die kluge Entscheidung: Cube spart nicht am Rahmen, wenn es um Komponentenupgrades geht. Das C:62®-Carbon-Hauptdreieck mit Advanced Twin Mold Technology ist bei allen drei HPC-Modellen identisch – was sich ändert, sind die Anbauteile. Der verstellbare Steuersatz ACROS AZF-675 mit Fiber Inserts erlaubt hier wie bei den Vorgängermodellen individuelle Lenkwinkelanpassung. Das UDH-Schaltauge ist kompatibel mit SRAM Transmission – was bei diesem Modell nicht nur technische Zukunftssicherheit bedeutet, sondern auch die Voraussetzung für das verbaute Schaltwerk ist.

Fahrwerk: Fox 36 Float Factory / Fox Float X Factory – 150/140 mm, Factory-Niveau

Federgabel ist die Fox 36 Float Factory mit 150 mm Federweg, Dämpfer der Fox Float X Factory mit 140 mm Federweg.

Das ist der erste markante Aufstieg gegenüber dem SLX Evo 800. Rhythm GRIP-Kartusche gegen Factory-Kartusche – das ist ein anderes Produktionsniveau. Die Fox Factory-Kartusche wird mit Kashima-Beschichtung ausgeliefert: eine Molybdändisulfid-Schicht auf den Tauchrohr-Außenflächen, die die Gleitreibung reduziert und das Ansprechen im kleinen Federwegsbereich verbessert. Das Ergebnis ist eine Gabel, die auf kleinsten Unebenheiten aktiver arbeitet, weniger Hysterese zeigt und bei langen Ausfahrten weniger Ermüdung erzeugt.

Noch deutlicher ist der Schritt beim Dämpfer: Der Fox Float X Factory ist kein Rhythm RC und kein Float Performance – er ist der vollwertige Factory-Dämpfer mit unabhängiger Hoch- und Niedergeschwindigkeitsdruckstufe sowie Rebound-Einstellung. Das erlaubt eine Feinabstimmung auf Fahrergewicht, Fahrstil und Trailcharakter, die den Rhythm-Dämpfern schlicht nicht möglich ist. Wer sein Fahrwerk wirklich auf sich abstimmen will, braucht diese Einstellmöglichkeiten – nicht für den Alltag, sondern für den Moment, in dem man einen Streckenabschnitt kennt und das Bike darauf optimieren möchte.

Antrieb: Bosch Performance Line CX-R – der neue Motor

Motor ist der Bosch Performance Line CX-R mit bis zu 100 Nm Drehmoment, Akku der Bosch PowerTube 800 Wh. Der Kiox 400C ist als Display integriert.

Das CX-R ist nicht einfach ein CX mit anderem Namen. Es ist der überarbeitete, für den Wettbewerb entwickelte Spitzenmotor von Bosch. Die Kurbelwelle des CX-R besteht aus Titan für niedrigeres Gewicht und längere Laufzeit, das Kugellager ist ein Keramiklager für reibungsärmere Performance, und hochwertige Sensoren messen den Pedaleingang bis zu 1.000 Mal pro Sekunde. Darüber hinaus verfügt der CX-R über einen exklusiven Race-Modus, der eine kompromisslose Unterstützung bis zur Maximalgeschwindigkeit liefert.

Das ist eine andere Kategorie als der CX BDU38 der SLX- und EXC-Modelle. Der Race-Modus ist für Einsätze gedacht, bei denen maximale Unterstützung bis 25 km/h gefragt ist – im Wettkampfbetrieb oder auf technischen Anstiegen mit hohem Tempo. Die Titanwelle und das Keramiklager sind keine Marketingargumente, sondern ingenieurstechnische Maßnahmen mit messbarem Effekt auf Wirkungsgrad und Lebensdauer unter Hochlastbedingungen.

Schaltung: SRAM XX Eagle AXS Transmission 12-fach – kabellos und werkzeuglos

Schaltwerk ist SRAM XX Eagle AXS Transmission, 12-fach, elektronisches Schaltsystem. Schalthebel sind SRAM AXS Pod Ultimate Controller. Kurbel ist Race Face ERA E-MTB – 36 Zähne bei 27,5 Zoll, 34 Zähne bei 29 Zoll. Kassette ist SRAM XS-1297, 10-52T. Kette SRAM XX Eagle Transmission.

Hier liegt der systemische Unterschied zu Shimano Di2. SRAM AXS Transmission funktioniert komplett kabellos: Schalthebel und Schaltwerk kommunizieren per Bluetooth, kein Kabel zwischen Lenker und Hinterbau. Das bedeutet keine Kabeldurchführung durch Rahmen oder Hinterbau für die Schaltung, keine Kabelzugpunkte, keine Buchsen. Das vereinfacht Wartung und Austausch erheblich und eliminiert einen weiteren potenziellen Defektpunkt.

Die SRAM XX Eagle Transmission ist zusätzlich als integriertes System konzipiert: Kassette und Schaltwerk sind als Einheit aufgebaut, die Kassette montiert direkt auf einen Freilaufkörper ohne separate Abstandshalter. Das Ergebnis ist ein steiferes, präziseres System mit weniger Torsion unter Last – spürbar vor allem bei aggressiven Gangwechseln bergauf unter vollem Motormoment. Die 10-52T Kassette bietet gegenüber der 10-51T der Shimano-Modelle eine minimal größere Spreizung – praktisch irrelevant, aber symbolisch: SRAM geht hier einen eigenen Weg.

Bremsen: Magura Gustav Pro 4-Kolben hydraulisch, 203/203 mm

Bremsen sind Magura Gustav PRO, Front und Rear je 4-Kolben hydraulisch, 203/203 mm.

Das ist der deutlichste Systemwechsel gegenüber allen anderen ONE44-Modellen, die mit Shimano-Bremsen ausgestattet sind. Die Magura Gustav Pro ist eine der besten Enduro-Bremsen auf dem Markt – 4-Kolben beidseitig, sehr hohe Bremskraft, ausgezeichnete Wärmeabführung bei langen Abfahrten und ein besonders linearer Druckpunkt. Magura-typisch: Die Bremshebel lassen sich separat in Reichweite und Druckpunkt verstellen, was eine präzise Anpassung an unterschiedliche Handgrößen erlaubt.

Im direkten Vergleich zur Shimano XT BR-M8220 ist die Gustav Pro von der Bremskraft auf einem ähnlichen Niveau, bietet aber ein etwas anderes Bremsgefühl: leicht direkter, mit weniger Vorderauslass im ersten Druckpunkt. Das ist eine Geschmacksfrage, keine Qualitätsfrage. Ein wesentlicher Unterschied: Die Gustav Pro hat kein ABS Pro. Das SLT 800 kommt ohne elektronische Bremshilfe – wer ABS Pro sucht, muss beim SLX Evo 800 oder beim EXC 800 bleiben.

Laufräder & Bereifung: Newmen Phase 30 / Schwalbe Albert 2,5 Zoll – differenziertes Paar

Laufradsatz Newmen Phase 30 base/strong, 28/28 Speichen, 15×110-mm-Steckachse vorne und 12×148-mm-Boost-Achse hinten, Tubeless Ready. Vorderreifen Schwalbe Albert Trail Pro Addix Soft Kevlar 2,5 Zoll, Hinterreifen Schwalbe Albert Gravity Pro Addix Soft Kevlar 2,5 Zoll.

Zwei Punkte verdienen Aufmerksamkeit. Erstens: Newmen Phase 30 statt Performance 30 – die Phase-30-Felge ist leichter und für sportlichere Einsätze ausgelegt, während die Performance 30 auf Robustheit optimiert ist. Beim SLT 800 ist die leichtere Variante die richtige Wahl: Das Rad ist mit 23,4 kg das leichteste dieser ONE44-HPC-Serie, und die Felgenwahl trägt dazu bei.

Zweitens: Das Reifenpaar ist differenziert abgestimmt. Vorne läuft der Schwalbe Albert Trail Pro Addix Soft – ein Reifen mit offenerer Stollenmischung für Grip beim Einlenken und Bremsen. Hinten der Albert Gravity Pro Addix Soft – ein Reifen mit dichterem, abriebfesterem Profil für Vortrieb und Verzögerung. Diese asymmetrische Bereifung ist ein konsequenter Schritt: Die Anforderungen an Vorder- und Hinterreifen sind unterschiedlich, und wer das Budget für ein SLT 800 aufbringt, sollte auch von der richtigen Reifenwahl profitieren.

Cockpit: Race Face ERA 35 – Carbon am Lenker

Vorbau ist der CUBE Performance Stem E-MTB 35 mit FPI-Link, Lenker der Race Face ERA 35, Griffe ACID Disrupt.

Der Race Face ERA 35 ist ein Carbon-Lenker – kein Alu. Im Vergleich zum CUBE Rise Trail Bar 35 der SLX-Modelle bedeutet das: weniger Gewicht, eine andere Steifigkeitscharakteristik und eine andere Vibrationsabsorption. Carbon-Lenker dämpfen hochfrequente Vibrationen besser als Alu, neigen aber zu einem direkteren, sparsamen Bruch bei Sturz – sie verbiegen sich nicht, sie brechen. Für Fahrer, die ihr Rad nicht regelmäßig stürzen und auf Gewicht und Fahrkomfort Wert legen, ist das die richtige Wahl. Für Fahrer mit häufigen Stürzen auf technischem Terrain: Alu-Lenker verzeihen mehr.

Dropper Post: Fox Transfer Factory

Als Dropper Post kommt die Fox Transfer Factory zum Einsatz.

Auch hier Factory statt eigenem CUBE-Produkt. Die Fox Transfer Factory ist eine der besten Dropper Posts auf dem Markt – sehr zuverlässig, mit kleinem Kopf und präzisem Druckpunkt am Hebel. Gegenüber der CUBE Dropper Post der SLX-Modelle ist das ein merkbares Upgrade in Handhabungsgefühl und Langzeitverlässlichkeit.

Gewicht & Systemgrenzen

Das Eigengewicht beträgt 23,4 kg, das maximale Gesamtgewicht 160 kg.

23,4 kg ist der niedrigste Wert in der gesamten ONE44-HPC-Reihe – 1,4 kg weniger als die SLX-Evo-Modelle. Das sind Fox Transfer Factory, Race Face ERA Carbon-Lenker, Newmen Phase 30 und SRAM XX Eagle Transmission, die gemeinsam die Waage drücken. Kein einzelnes Bauteil macht den Unterschied – die Summe ergibt ihn.

Einordnung und Zielgruppe

Das SLT 800 ist in der ONE44-HPC-Familie das Topmodell für Trail-Fahrer, die Factory-Federung, kabelloses Schalten, Magura-Bremskraft und den neuen Bosch CX-R Motor in einem Paket suchen – ohne den Federweg-Aufwand und das Gewicht des Enduro-orientierten AT 800 (170 mm, Mullet). Mit 150 mm Federweg vorne und 140 mm hinten, aggressiven Schwalbe-Reifen, Magura Gustav Pro Bremsen und der SRAM XX Eagle AXS Transmission sowie Bosch CX-R-Motor mit 800-Wh-Akku ist das SLT 800 ein E-MTB, das für den Enduro-All-Mountain-Einsatz gebaut wurde: Kontrolle und Dynamik in Abfahrten, zuverlässige Unterstützung bergauf, lange Reichweite auf anspruchsvollen Touren.

Wer zwischen SLX Evo 800 und SLT 800 abwägt, muss entscheiden, welche Systeme ihn mehr ansprechen: Shimano Di2 mit ABS Pro und Kryptotal-Reifen – oder SRAM AXS kabellos mit Magura Gustav Pro, Fox Factory und Schwalbe Albert 2,5 Zoll. Beides ist auf hohem Niveau. Aber es sind zwei unterschiedliche Charaktere.

Technisches Datenblatt