Beschreibung

Cube Stereo Hybrid ONE44 HPC SLX Evo 800 stellar´n´grey (2026)

Einleitung: Gleiches Rad, andere Aussage

Wer unsere Vorstellung des SLX Evo 800 in Slategrey´n´Black gelesen hat, kennt die technischen Eckdaten dieses Modells bereits. Rahmen, Federwerk, Motor, Schaltung, Bremsen – alles identisch. Das Stellar´n´Grey ist keine eigene Modellvariante, sondern dieselbe Maschine in einer anderen Farbgebung. Trotzdem lohnt es sich, dieses Bike eigenständig zu betrachten – nicht wegen der Technik, sondern wegen der Wirkung: Stellar´n´Grey ist heller, wärmer, sichtbarer. Ein C:62®-Carbon-Fully, das nicht im Schatten verschwindet, sondern auf dem Trail zeigt, was es ist.

Das Stereo Hybrid ONE44 HPC SLX Evo 800 kombiniert die Effektivität von Bosch-Antrieb und Cube-Design mit elektronischer Di2-Schaltung von Shimano und ABS-Pro-Hydraulikscheibenbremsen – für maximale Kontrolle auf dem Trail.

Für Fachhändler ist die Farbvariante ein verkaufspraktisches Thema: Manche Kunden wählen ein Rad auch nach Farbe. Wer zwischen Slategrey und Stellar schwankt, sollte wissen, dass beide Versionen technisch absolut gleichwertig sind – die Entscheidung ist eine rein ästhetische.

Rahmen: C:62® HPC Carbon – was Advanced Twin Mold konkret bedeutet

Der Hauptrahmen des SLX Evo 800 besteht aus C:62®-Carbon mit Advanced Twin Mold Technology. Das Internal Cable Routing ergänzt die cleanen Linien des Carbon-Dreiecks, der Steuersatz mit Winkelverstellung erlaubt individuelle Handling-Anpassungen. Eine Direct-Mount-Kettenführung sichert die Kette dauerhaft, der ins Oberrohr integrierte Bosch-Controller mit Purion-400-Display gibt jederzeit Auskunft über Motor und Akku. Das UDH-Schaltauge sorgt für Zukunftssicherheit.

Advanced Twin Mold Technology bedeutet, dass der Rahmen in zwei Formhälften gefertigt und anschließend verbunden wird – ein Verfahren, das komplexere Innengeometrien erlaubt, als es mit einfachen Carbonformen möglich ist. Das Ergebnis ist ein Hauptdreieck, das Wandstärken und Faserausrichtung gezielt nach Lastpfaden optimiert: steif dort, wo Steifigkeit Schaltkräfte überträgt und Lenkkräfte weitergibt, nachgiebiger dort, wo Vibrationsabsorption den Fahrer entlastet. Der Unterschied zu günstigeren Carbon-Konstruktionen zeigt sich weniger in einzelnen Messwerten als im kumulativen Fahrerlebnis über mehrere Stunden: weniger Ermüdung an Händen, Schultern und Rücken.

Der HPC-Rahmen verfügt über einen Steuersatz mit Winkelverstellung – das erlaubt individuelle Anpassung des Handlings an spezifische Anforderungen. Das UDH-Schaltauge macht das Rad zukunftssicher. Der verstellbare Steuersatz ist dabei kein Gimmick, sondern eine sinnvolle Funktion für Fahrer, die zwischen Steildescent-Geometrie und effizientem Uphill-Modus wechseln wollen, ohne einen anderen Steuersatz montieren zu müssen.

Fahrwerk: Fox 36 Float Rhythm GRIP / Fox Float Performance – 150/140 mm, asymmetrisch

Das SLX Evo 800 ist ausgestattet mit der geschmeidigen, präzisen Fox 36 Float Rhythm Gabel und dem passenden Float Performance Dämpfer – 150 mm Federweg vorne, 140 mm hinten. Dazu eine versenkbare Sattelstütze mit Remote-Bedienung und das Kiox 400C Display.

150 mm vorne, 140 mm hinten – das asymmetrische Setup ist kein Kompromiss, sondern eine bewusste Tuning-Entscheidung. Eine längere Gabel sorgt für ein flacheres Lenkrohr im Fahrbetrieb, was den effektiven Lenkwinkel leicht aggressiviert und dem Fahrer mehr Hebelwirkung über das Vorderrad gibt. Gleichzeitig bleibt der Hinterbau mit 140 mm kompakter, was die Treteffektivität bergauf erhält. In der Summe: das Rad liegt bergauf ruhiger und spurstabiler, bergab präsenter und kontrollierbarer.

Die Fox 36 Float Rhythm GRIP arbeitet mit der Grip-Kartusche, die für sensitiveres Ansprechen bei kleinen Schlägen ausgelegt ist. Das ist der richtige Gabeltyp für Trail-Fahrer, die Grip-Feedback über Fahrbahntextur priorisieren – weniger für diejenigen, die maximale Hochgeschwindigkeitsdämpfung auf Enduro-Terrain suchen. Dort ist die Factory-Kartusche des AT 800 die korrekte Wahl. Hier passt der Rhythm GRIP zum Einsatzprofil: variabler Trail zwischen Singletrack, technischen Anstiegen und moderaten Abfahrten.

Antrieb & Akku: Bosch CX 100 Nm / 800 Wh / Kiox 400C

Motor ist der Bosch Performance Line CX mit bis zu 100 Nm Drehmoment, Akku der Bosch PowerTube 800 Wh, Display der Kiox 400C.

Das Kiox 400C ist ein Farbdisplay mit Touch-Bedienung und Bluetooth-Anbindung an die Bosch-Flow-App. Es zeigt Reichweitenprognose, Kadenz, Höhenprofil und Unterstützungsgrad an – kompakt und am Oberrohr integriert, ohne separate Halterung oder freiliegende Kabel. Für Fahrer, die ihre Ausfahrten tracken, Touren planen oder einfach mehr Fahrdaten im Blick haben wollen, ist das ein klarer Mehrwert gegenüber dem Purion 200 der Alu-Modelle.

Ein Hinweis, den wir Kunden beim Kauf regelmäßig mitgeben: Der Bosch CX BDU38 wird ab Werk mit 85 Nm ausgeliefert. Das kostenfreie Performance-Update über die Bosch-Flow-App schaltet 100 Nm und 750 Watt Spitzenleistung frei. Wer das Update nicht kennt, fährt das Bike dauerhaft unter seinen Möglichkeiten. Das Update lässt sich in wenigen Minuten am Smartphone einspielen – es lohnt sich, das beim Kauf direkt gemeinsam zu erledigen.

Komponenten: Shimano XT Di2 und ABS Pro – die zwei Upgrades, die zählen

Schaltwerk ist das Shimano XT Di2 RD-M8260-SGS, 12-fach, elektronisches Schaltsystem. Schalthebel sind Shimano XT Di2 SW-M8250-IR Direct Attach. Kurbel ist die ACID MTB Hybrid Pro – 36 Zähne bei 27,5 Zoll, 34 Zähne bei 29 Zoll. Kassette ist die Shimano Deore CS-M6100 10-51T, Kette Shimano CN-M6100. Bremsen sind Shimano XT BR-M8220 hydraulisch mit ABS Pro vorne, 203-mm-Rotoren beidseitig.

Das Di2-Schaltwerk RD-M8260-SGS funktioniert ohne mechanischen Kabelzug: Ein kleiner Motor im Schaltwerk empfängt das Signal vom Schalthebel per Kabel und bewegt die Schaltrolle präzise auf die gewünschte Ritzelposition. Die Schaltgeschwindigkeit liegt dabei deutlich unter der eines mechanischen Systems, und das Schaltergebnis ist unabhängig vom Zustand der Außenhülle, dem Grad der Kabelkorrosion oder der Temperatur. Auf einem E-MTB, das häufig unter voller Motorlast geschaltet wird, ist das ein messbarer Vorteil: Das Di2-System schaltet auch unter Kettenzug sauber, wo ein mechanisches System mitunter schleift oder klemmt.

Die Kassette Shimano Deore CS-M6100 10-51T ist bewusst einfach gehalten – und das ist richtig so. Die Schaltqualität bei Di2 hängt nicht von der Kassettenqualität ab, sondern vom Schaltwerk. Die Deore-Kassette ist robust, preisgünstig im Ersatz und im Alltag auf dem Trail kein limitierender Faktor.

Das ABS Pro an der Vorderbremse verhindert Vorderrad-Blockierer bei starker Bremsung. Konkret: Das System misst über Raddrehzahldifferenz, ob das Vorderrad droht zu blockieren, und moduliert den Bremsdruck in diesem Fall automatisch zurück. Auf trockenem Untergrund greift es nicht ein. Auf nassem Fels, nassen Wurzeln oder feinem Schotter beim harten Einbremsen in eine Kurve kann es die Folgen eines Bedienungsfehlers abmildern. Das ist kein Ersatz für Fahrtechnik – aber eine Sicherheitsreserve, die im richtigen Moment das Richtige tut.

Laufräder & Bereifung: Newmen Performance 30 / Continental Kryptotal Enduro Soft 2,4 Zoll

Laufradsatz sind Newmen Performance 30 base/strong, 28 Speichen vorne und 32 hinten, 15×110-mm-Steckachse vorne und 12×148-mm-Boost-Achse hinten, Tubeless Ready. Vorderreifen Continental Kryptotal Front Enduro Soft Tubeless Ready 2,4 Zoll, Hinterreifen Continental Kryptotal Rear Enduro Soft Tubeless Ready 2,4 Zoll.

Der Continental Kryptotal ist ein Reifen mit klarem Profil-Charakter: mittelhohe, gut vernetzte Stollen, optimiert für Grip auf lockerem bis halbfestem Untergrund. Die Enduro-Soft-Mischung bleibt auch bei niedrigen Temperaturen weich genug für guten Kontakt. Mit 2,4 Zoll Breite ist er schmaler als der Nobby Nic 2,6 Zoll des EXC 800 – was mehr Lenkpräzision und weniger Rollwiderstand bedeutet, aber auch weniger Luftvolumen für groben Fels. Der Kryptotal setzt voraus, dass er tubeless gefahren wird: Erst ohne Schlauch, bei 1,5–1,8 bar, entfaltet er die Kombination aus Grip und Pannensicherheit, die ihn auf technischen Trails zu einer echten Empfehlung macht.

Die asymmetrische Speichenanzahl der Newmen Performance 30 – 28 vorne, 32 hinten – ist eine sinnvolle E-MTB-spezifische Konstruktion. Das Hinterrad trägt das Motorgewicht, absorbiert Antriebsimpulse und steht unter höherem Drehmoment als bei einem konventionellen Fully. Die 4 zusätzlichen Speichen am Hinterrad sind kein Luxus, sondern eine Dimensionierung nach Last.

Cockpit, Sattel & Dropper Post

Vorbau CUBE Performance Stem E-MTB 35 mit FPI-Link, Lenker CUBE Rise Trail Bar 35, Griffe ACID Disrupt, Sattel ACID Venec EMTB Trail 140, Sattelstütze CUBE Dropper Post mit Lenkerlevelbedienung, interner Kabelführung und 31,6-mm-Durchmesser, Sattelklemme CUBE Semi-Integrated.

Der ACID Venec EMTB Trail 140 ist mit 140 mm Breite etwas schmaler als der EMTB Plus 145 der EXC-Modelle. Das passt zum sportlicheren Fahrprofil des HPC-Rahmens: Beim aktiven Fahren mit häufigem Positionswechsel und tief abgesenkter Sattelstütze in der Abfahrt macht ein schmalerer Sattel weniger Reibung an den Oberschenkeln. Die CUBE Dropper Post mit internem Kabelrouting rundet das cleane Erscheinungsbild des HPC-Rahmens ab.

Gewicht & Systemgrenzen

Gewicht 24,9 kg, maximales Gesamtgewicht 160 kg.

Eine minimale Abweichung von 0,1 kg gegenüber der Slategrey-Variante – im Rahmen fertigungsbedingter Toleranzen, praktisch irrelevant. Die 160 kg Systemgewichtsgrenze sind gegenüber dem EXC 800 (150 kg) erhöht – ein weiterer Hinweis darauf, dass Carbon-Hauptrahmen und HPC-Kinematik hier auf höhere Lasten ausgelegt sind.

Zielgruppe: Wer dieses Rad kauft

Das SLX Evo 800 in Stellar´n´Grey spricht dieselbe Zielgruppe an wie die Slategrey-Variante – Trail-affine Fahrer, die auf ein Carbon-Fully mit elektronischer Schaltung, ABS-Sicherheitsreserve und 800 Wh Bosch-Reichweite setzen wollen, ohne das Enduro-Niveau des AT 800 zu benötigen. Wer zwischen den beiden Farbvarianten wählt, trifft eine Geschmacksentscheidung: Slategrey ist das diskretere, dunklere Rad. Stellar´n´Grey ist heller, fällt auf und sieht auf Fotos und auf dem Trail gleichermaßen gut aus.

Cube hat mit dem SLX Evo 800 das bestehende, sehr geschätzte Trail-Allround-Fully verfeinert – Fox 36 Float Rhythm Gabel und Float Performance Dämpfer für 150 mm vorne und 140 mm hinten, Kiox 400C Display, Newmen Performance 30 Laufräder mit Continental Kryptotal 2,4 Zoll, bis zu 100 Nm vom Bosch CX mit 800-Wh-Akku, ergänzt durch elektronische Shimano XT Di2 1×12-Schaltung und ABS Pro. Das ist ein rundes Paket für Fahrer, die wissen, was sie wollen – und bereit sind, dafür entsprechend zu investieren.

Technisches Datenblatt