Beschreibung

Cube Kathmandu Hybrid ONE 800 – shadowgrey’n’black (2025)

Der solide Einstieg in die Kathmandu-Welt – mit dem richtigen Motor von Anfang an

Wer das Kathmandu-Programm von Cube durchblättert, stellt schnell fest, dass sich die Modelle nicht im Motor unterscheiden – der Bosch Performance Line CX ist über die gesamte Linie verbaut. Was sich unterscheidet, ist der Komfort im Detail, die Qualität der Schaltung und Bremsanlage, und die Höhe des Akkus. Das ONE 800 markiert dabei den bewusst pragmatisch gehaltenen Einstiegspunkt: kein abgespecktes Rad, sondern ein Rad, das sich auf die wesentlichen Qualitäten konzentriert und dabei eine vollständige Alltagsausstattung mitbringt.

Die Farbgebung shadowgrey’n’black ist die zurückhaltendste der beiden Farboptionen des Modelljahrgangs. Ein kühles, mitteltiefes Grau, das weder in Silber noch ins Anthrazit kippt – mit schwarzen Kontrastkomponenten an Gabel, Antriebseinheit und Laufrädern. Wer auf dem Radweg nicht auffallen möchte, ist hier richtig. Wer ein Rad sucht, das in zehn Jahren noch zeitlos wirkt, ebenfalls.

Antrieb: Bosch Performance Line CX mit 800 Wh – der größte Akku in seiner Klasse

Dass das ONE 800 mit dem Bosch Performance Line CX der fünften Generation (BDU38) und einem 800-Wh-PowerTube-Akku ausgestattet ist, ist keine Selbstverständlichkeit in diesem Preissegment. 800 Wh – das ist die maximale Akkukapazität in Cubes gesamter Kathmandu-Linie, und sie ist hier vom ersten Modell an verbaut. Das bedeutet: Wer täglich 15 bis 20 Kilometer pendelt, lädt das Rad vielleicht zweimal pro Woche. Wer am Wochenende Tagestouren von 60 bis 100 Kilometern mit Gepäck unternimmt, kommt in aller Regel ohne Unterbrechung ans Ziel.

Der CX-Motor liefert im Standardbetrieb 85 Nm Drehmoment. Ab Juli 2025 lässt sich dieser Wert über die Bosch eBike Flow App auf 100 Nm erhöhen – kostenlos, per Software-Update. Wer das Bike kauft und das Update noch nicht hat, bekommt es mit dem nächsten regulären Systemupdate automatisch. Der Akku ist an der Unterrohr-Vorderseite entnehmbar und kann extern geladen werden, ohne das Rad an die Steckdose stellen zu müssen.

Das Display ist das Bosch Purion 200 mit integriertem Farbdisplay: kompakt, direkt am Daumen positioniert, mit den wesentlichen Fahrdaten übersichtlich auf einem Blick. Navigation ist auf dem Purion 200 nicht direkt möglich, lässt sich aber über die Bosch Smartphonehub-Funktion mit einem gekoppelten Smartphone ergänzen. Wer regelmäßig navigiert und das Smartphone lieber wegstecken möchte, wäre beim Pro oder SLX mit Kiox 300 respektive Kiox 500 besser beraten – für den normalen Alltags- und Tourenbetrieb ist das Purion 200 aber vollkommen ausreichend.

Rahmen und Fahrwerk: Efficient Comfort Geometry mit SR Suntour Luftfedergabel

Der Rahmen ist Aluminium Superlite mit Gravity Casting Technology, Efficient Comfort Geometry, Boost148-Achsmaß, vollständig integriertem Akku, dem integrierten Gepäckträger IC 3.0, erweiterter interner Kabelverlegung und 1.5 Headtube. Der Steuersatz ist ein ACROS AZF-1035 mit ICR (Integrated Cable Routing) – das bedeutet, sämtliche Leitungen laufen durch den Steuersatz in das Rahmeninnere, was die Optik erheblich aufwertet und den Wartungsaufwand spürbar reduziert.

Die Federgabel ist eine SR Suntour NX1-32 LO Air mit 100 mm Federweg, Tapered-Schaft und 15x110mm Steckachse. Die Luftfedergabel ist gegenüber Federgabeln mit Stahlfeder in einem entscheidenden Punkt überlegen: Sie lässt sich auf das Körpergewicht des Fahrers abstimmen. Das bedeutet konkret, dass ein leichterer Fahrer die Gabel weicher einstellen kann, während ein schwererer Fahrer mehr Luftdruck einpumpt und damit denselben Komfort erhält. Eine Stahlfedergabel federt dagegen mit derselben Kennlinie für jeden Fahrer – was für viele unbefriedigend ist. Dass das ONE die Luftfedergabel mitbringt, ist ein klarer Mehrwert im Vergleich zu anderen Einstiegsmodellen dieser Preisklasse.

Der verstellbare CUBE Comfort Stem Pro Vorbau erlaubt eine Anpassung der Lenkerhöhe und -position ohne Werkzeug in einem sinnvollen Bereich – ein Detail, das beim Einfahren und Feinabstimmen der persönlichen Sitzposition sehr praktisch ist. Die gefederte Sattelstütze CUBE Suspension Seatpost HD (31,6 mm) übernimmt einen Teil der Federungsarbeit von hinten und trägt auf längeren Strecken maßgeblich zum Komfort bei.

Komponenten: Shimano Cues 10-fach, BR-MT200

Das Schaltwerk ist das Shimano Cues RD-U6000-GS in 10-Gang-Ausführung, der Schalthebel der Shimano Cues SL-U6000 Rapidfire-Plus. Die Kassette ist die Shimano Cues CS-LG300 mit 11 bis 48 Zähnen, die Kette eine KMC eGlide für E-Bike-Betrieb. Zehn Gänge mit einer Spreizung von 11 bis 48 Zähnen decken im Alltag alle relevanten Situationen ab: flaches Gelände, mittlere Anstiege, Gefälle. Wer in ausgeprägtem Berggelände regelmäßig schwere Lasten transportiert, wird die größere Kassettenbreite eines 12-fach-XT-Systems gelegentlich vermissen – für das Flachland, das Hügelland und moderate Mittelgebirge ist das Cues-System mit seiner Bandbreite aber eine absolut praxisgerechte Wahl.

Die Bremsen sind die Shimano BR-MT200 als hydraulische 2-Kolben-Scheibenbremsen mit 180 mm Rotoren vorne und hinten. Das ist die Standardbremsanlage in der Einstiegsregion des Kathmandu-Programms. Hydraulisch, damit dosierbar und druckpunktbeständig; 2-Kolben, damit ausreichend für normalen Alltagsbetrieb ohne extreme Bergabpassagen unter Volllast. Wer im Schwarzwald oder Voralpenland regelmäßig steile, lange Abfahrten mit vollem Gepäck fährt, sollte die Pro-Variante mit 4-Kolben-Bremse in Betracht ziehen. Für den typischen Einsatz in der Norddeutschen Tiefebene, dem Münsterland oder auf der Rheinebene ist die MT200 das richtige Werkzeug.

Laufräder und Reifen: CUBE EX25 mit Schwalbe Big Apple

Die Felgen sind CUBE EX25, 36-speichig, Disc, Tubeless Ready. Die Nabe vorne ist CUBE Engineered by Newmen, 15mm Boost, Centerlock; die Hinterradnabe eine Shimano FH-MT400-B, 12mm Boost, Centerlock. Das ist ein solider Alltagslaufradsatz mit ordentlicher Speichenanzahl für Langlebigkeit auch unter Beladung.

Aufgezogen sind Schwalbe Big Apple, Active, 55-622 – also 29 Zoll mit 55 mm Breite. Der Big Apple ist ein charakteristischer Ballon-Reifen: sehr glatt, rundes Profil, für Asphalt und gut befestigte Wege optimiert. Er rollt leise, gibt dem Rad ein leichtes, wiegendes Fahrgefühl und schluckt durch sein hohes Luftvolumen Unebenheiten weg, ohne ausgeprägte Federungseigenschaften zu benötigen. Auf nassem Asphalt ist er ordentlich, auf Schotter oder Waldwegen mit lockerem Untergrund endet seine Komfortzone spürbar. Das Profil macht also deutlich: Das Kathmandu ONE 800 ist ein Straßen- und Radwegrad. Es kann gelegentlich auf befestigten Feldwegen fahren – für ernsthafte Schottertouren ist der Big Apple nicht die erste Wahl.

Ausstattung: Der verschweißte Integrated Carrier 3.0 als Qualitätsmerkmal

Das wichtigste Ausstattungsmerkmal des Kathmandu Hybrid ONE 800 gegenüber Wettbewerbern ist der ACID Integrated Carrier 3.0 – direkt mit dem Rahmen verschweißt, nicht angeschraubt. Das bedeutet eine steife, knarrzfreie Verbindung zwischen Träger und Rahmen, die unter schwerer Beladung keine Bewegung zeigt und auch nach Jahren intensiver Nutzung keine Ermüdungserscheinungen entwickelt. Wer regelmäßig Ortlieb-Packtaschen oder Systemtaschen transportiert, wird den Unterschied gegenüber einem angeschraubten Träger auf der ersten Fahrt mit Beladung bemerken. Der IC 3.0 ist Rilink-Adapter-kompatibel – gängige Schnellbefestigungssysteme passen direkt.

Der Scheinwerfer ist das ACID Front Light PRO-E 60 X-Connect mit 60 Lux. Das reicht für Dämmerungsfahrten und Stadtbereiche aus; wer regelmäßig nachts auf unbeleuchteten Landstraßen fährt, wird die 60 Lux gelegentlich als Grenze wahrnehmen. Schutzbleche, Rücklicht, Seitenständer und eine Easy Bell komplettieren die Ausstattung – das Rad ist ab Werk vollständig für den Alltagsbetrieb ausgerüstet und benötigt keine Nachrüstung.

Ein konstruktives Detail verdient Erwähnung: Das UDH (Universal Derailleur Hanger) ist im Rahmen verbaut. Damit lässt sich ein verbogenes oder gebrochenes Schaltauge mit einem Standardersatzteil ersetzen, das bei jedem Cube-Händler und vielen Online-Shops verfügbar ist – statt wochenlang auf ein modellspezifisches Sonderteil zu warten.

Zielgruppe: Für wen ist das Kathmandu Hybrid ONE 800 das richtige Rad?

Das Kathmandu Hybrid ONE 800 in shadowgrey’n’black ist das richtige Rad für Menschen, die ein zuverlässiges, vollausgestattetes E-Trekkingrad für den Alltag und gelegentliche längere Touren suchen – und dabei keine Abstriche beim Akku machen wollen. Die Kombination aus 800-Wh-Akku, Bosch CX-Motor und dem verschweißten IC-3.0-Träger bietet für diesen Einsatzbereich ein sehr ausgewogenes Paket.

Wer regelmäßig in anspruchsvollem Berggelände fährt und dabei auf mehr Bremskraft und eine breitere Kassettenabstufung angewiesen ist, sollte den Aufpreis zum Kathmandu Pro prüfen: 4-Kolben-Bremse, 11-fach-Kassette bis 50T, Kiox 500 und gefederte Sattelstütze sind dort serienmäßig. Für alle, die im Flach- und Hügelland zuhause sind, täglich pendeln, am Wochenende ausgedehnte Radwegtouren fahren und dabei einen großen Akku schätzen, ist das Kathmandu ONE 800 aber genau das, was es sein soll: ein ehrliches, gut gemachtes, vollausgestattetes Alltagsrad ohne unnötige Kompromisse.

Technisches Datenblatt